2015年08月28日 00:02
『TRANSAMのアキレス腱 オルタネーター』
今では随分 「アメ車」 の作り込みや細部の仕上げも良くなりました。
私の 「トラ」 が生まれた1991年、電装関係については国産品と比較し残念ながら、まだそれなりの品質でしかなかったのが実情です。
「国産車」 が、細部まで拘った丁寧な最高の出来を誇る車！ なら、 「アメ車」 は、これがまた細部まで作り込みは、実におおらかな車です。
「アメ車」 のアキレス腱、それが私の 「トラ」 を含め、車に必ず搭載されているのが 『充電（発電）装置』 の 「オルタネーター」 なんです。
仕事の内容は、交流 （alternating current） の電気を生成する発電機であり、自動車やオートバイ、そして小型航空機などに搭載されています。中には、ダイオードなどを使った整流器で、直流へと整流される性能を備えた物も多く、これらの分野では整流器を含め、一般的にはオルタネーターと呼ばれています。
オートバイの分野では、整流器を含めずにジェネレーター（英: generator）とも呼ばれているお方です。
その他、今迄に 「ダイナモ」 と呼ばれてるのを、耳にされた方も多いはず。
※ 実は 『充電（発電）装置』 と 『発電装置』 は若干異なりますが、今回の場合は 「オルタネーター」 として統一しておきます。（笑）
一般的に 「国産車」 は、元々電装系統が複雑であっても、不調になった場合でも完全復活。
「欧州車」 は、より電装系統が複雑ですから、不具合になったら、中々思うように手におえず。
「アメ車」 は、古典的なエンジンと比較的簡単な電装系統のため、まぁ～何とかなるさ・・・。の世界です。
それは、車内インテリアの質感だけでは在りません。個々のパーツも含めて全てに言える事柄なのです。
「車検制度」 が無いお国柄、 「愛車」 不調の場合は、オーナーの自己責任が光ります。
※ 後半へつづく
「アメ車」 パーツの中でも、特に走行に致命的な病状を発する！のが、実は 「オルタネーター」 なんです。
私の、今迄の経験から 「オルタネーター」 は、ブラシが摩耗してしまい寿命は4～5年で交換となります。
国産車は走行距離20万キロ程度なら、特に不具合の発生も無いと思いますが、そこは大雑把な 「アメ車」 やりますなぁ～～～期待を裏切ません。（涙）
ブラシが摩耗が限界近くまで摩耗してしまうと、大抵の場合は、発電したり、しなかったりの状態が暫く続きます。時折チャージランプが点灯するようになったり、それがブラシの寿命が近付いたサインです。
なお、洗浄時ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。
それゆえ、エンジンルーム内のスチームクリーナでの洗浄は要注意です。
事の始まりはエアコン吹出し最大位置で、アンメーターの怪しい電圧表示、過去に何回か経験した動き、放って置けは路上で突然停止！過去に台車にて移動した経験が瞼に浮かんで参ります・・・・・。
そこで今回も、不具合を事前に察知し、これがまた自分でも不思議なんですが、長年乗っていると、不思議と調子が悪いのが判るんですよねぇ～～～。
今回は、 「オルタネーター」 と 「ファンベルト」 も同時に交換です。
今回は新しいチャレンジとして、 「オルタネーター」 は純正品のACデルコ製は使わず、アフターマーケット品をチョイス！です。
さぁ～～これで 「トラ」 も、4～5年間は長距離移動も大丈夫です。(^^)v
『1991 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM GTA』